Парень, своими руками, сделал снегоуборочную машину из электрического велосипеда
Для превращения велосипеда в электровелосипед чаще всего используется кареточный электродвигатель или мотор-колесо. С помощью мотор-колес можно реализовать передний, задний или полный электрический привод. В зависимости от особенностей конструкции мотор-колеса бывают редукторными и прямоприводными. Электромотор прямого привода не имеет редуктора и обеспечивает частоту вращения колеса, совпадающую с частотой вращения ротора. По сравнению с редукторными моделями, электродвигатели прямого привода:. Конечно, проще и надежнее купить готовый электромотор и установить его на велосипед.
Наверняка каждый из нас задавался следующим вопросом: как будут выглядеть велосипеды в будущем? Насколько они будут практичны, как преобразится дизайн по сравнению с уже существующими моделями, и каким образом все эти изменения повлияют на велоиндустрию? Конечно, можно понаблюдать за конспектами ученых, наработками и чертежами инженеров и, в какой-то степени, рассмотреть тестовые образцы на всевозможных выставках или на таких сайтах, как кикстартер. Но несмотря на всю доступность данной информации, всё это выглядит очень далёким. Пока что очень сложно представить, что в ближайшие несколько лет как-то изменится общий дизайн велосипедов.
- Основные проблемы при изготовлении самодельного МК
- Евгений Лавриченко — летний инженер-конструктор. Его увлечение велосипедами и изобретательность породили на свет уникальный для Томска веломобиль, рассекающий по дорогам даже в минус
- Если Вы приобрели велосипед в заводской упаковке, и необходима его сборка — Вам поможет эта статья.
- Для всего остального есть профессиональный сервис.
Под таким названием в передаче «Это вы можете» вышел сюжет об автомобиле Андрея Карлоша. Точнее, речь идет не об автомобиле, а о кузове, который можно было совместить с агрегатами «Жигулей». Идея была очень даже актуальна, потому что многие автомобилисты были вынуждены эксплуатировать машины не то что до дыр, а до того состояния, когда кузов просто-напросто рассыпался. А ведь кузов — это самая дорогая часть машины, которая в начале х для «Жигулей» стоила более рублей. Более того, Андрей Карлош задался целью сконструировать кузов, который с помощью самого примитивного оборудования мог бы самостоятельно изготовить любой опытный автомобилист, причем, как говорил Карлош, «не связываясь с нашим автосервисом».
